基本上成为了出行的重要工具，当然，卡车等实用性车辆的数量也不少。”
利哈切夫无奈的说：“因为帝俄政府的腐朽和落后，所以拖延了苏联汽车工业的发展，如果是在上个世纪，我们就能推翻沙俄，那苏联的汽车工业，肯定不会像现在这样和东非差距如此之大。”
“而且，现在苏联整体上还是比较贫困的，我们虽然正在积极转变产业结构，但是这需要资金和时间，至少在近十年以内，苏联汽车工业想追赶上其他国家，难度很大。”
对于当今的世界顶级列强而言，汽车年产量至少在十万辆以上，才能算合格，仅欧洲来说，如今产量最高的德国，每年大约能生产三十万辆汽车。
实际上，以德国的工业能力，完全可以生产更多，而限制德国汽车产业发展的一个重要因素，则在于德国没有稳定的石油供应产地。
然后是英法两国，汽车年产量大约十五万辆以上，不到二十万辆水准，前世英法在这个时期，都是超过二十万辆的，不过，因为一战的变化，德国工业显然比英国和法国更有竞争力，同时英法两国还要面对美国和东非汽车工业的竞争，因此很难达到前世水准。
奥匈帝国的汽车产量大约在十万辆左右，主要是受制于技术和市场的约束，不过，这也足以让奥匈帝国晋升为世界第七大汽车生产国。
而在排名前七的汽车生产大国里，有一个国家比较特殊，那就是加拿大，加拿大的汽车产量在二十万辆以上，比英法还高，处于世界第四位，不过加拿大汽车产业主要是受到美国影响，同时有英国殖民地市场加持的结果，不过，加拿大，美国和东非都不属于欧洲国家，所以不在讨论范围之内。
在欧洲的传统五大强国，也就是英、法、德、奥、俄（苏），这五个国家中，苏联的汽车工业和其他列强国家的差距十分悬殊。
别说和原本同一级别的列强国家相比，如今苏联汽车工业，甚至不如意大利，瑞典，比利时这种工业相对强悍的中小型国家。
在世界列强里，也只有西班牙和日本的汽车工业比苏联落后，苏联战争的汽车年产量大约在四五千辆水平，而西班牙一千多辆，日本更是只有几百辆。
实际上，如今西班牙这个所谓的“世界列强”身份，随
本章未完，请点击下一页继续阅读！