市的产业也没有考虑到人员往来会达到如此规模。”
贝拉市靠的是工业起步，但是贝拉市如今显然成为了达累斯萨拉姆和蒙巴萨那样的开放性城市，海内外人员往来每年都在增加，而且贝拉本身是东非一个比较重要的交通枢纽，所以转车的人也比较多。
这些原因，让如今贝拉市火车站的运营超过了其设计上限。
皮埃尔接着说：“不过，我们已经准备建设新的车站，供应本地市民还有国内外旅客出行需求，如今贝拉市东站已经选址完成，正在准备进入建设阶段。”
弗里德里希对这个解释还是比较满意的，事实上，铁路方面显然不归地方政府管理，但是皮埃尔却能清楚的了解这方面信息，这也说明了他平时工作的态度。
毕竟，试想一下，一个连自己管理区域内基本情况都搞不清楚的官员，如何能指望他管理好自己的区域呢！
弗里德里希说：“交通是经济发展的重要基础之一，最早集市的形成也要选址在交通便利的区域，所以对区域内的交通规划，应该在配合国家整体交通规划的大前提下，尽可能的因地制宜，提高交通通达性和效率。”
“尤其是贝拉市，本身就是全国水铁联运的重要枢纽，同时又是工业和人口大市，对交通领域的需求和标准要求也更高。”
“对于贝拉市，帝国政府的期望是未来能够成为东海岸的五个对外开放中心，你们贝拉市刚好在蒙巴萨，达累斯萨拉姆，马普托，新汉堡港中间，算是东非东部沿海的重要纽带。”
实际上，东非东海岸的港口城市还有不少，但是其他港口城市的发展，已经被这五个城市拉开了距离。
就比如赞比西河口的欣代市，作为大河入海口，可惜因为赞比西河自身条件的劣势对欣代市的作用很有限，而南方的伊尼扬巴内港则缺乏经济腹地，北方的克里马内和纳卡拉等港口发展较快，但综合条件比贝拉还是差了一点，姆特瓦拉和林迪则不在东非经济发展的主线上。
“好了，我这次来的目的主要还是对你们市的产业进行视察，接下来由贝拉市政府的人员陪同即可，你们的主要任务还是工作。”弗里德里希说。
于是，皮埃尔等省内官员只能离开，接下来弗里德里希则由贝拉市市长克亚尔陪同参观
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