”
“而在新兴工业发展领域，更是表现出一骑绝尘的优势，进一步巩固了帝国自身的优势。”
生产恢复到一战时期，水平对于东非而言绝对是一个绝好的消息，这也就意味着东非彻底消化了一战中获取的各项成果。
一战对于东非和美国这种国家而言，就是一剂大补药，吃下去确实能够在短时间内突然雄起，但是如果不能消化药力，那事后可能不仅造成浪费，还有可能损伤到根本。
罗根斯说道：“在具体工业数据上，截止到1925年，帝国的钢铁产量突破四千二百万吨，处于世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油产量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”
“随着本轮产业升级和调整，帝国钢铁产量虽然提升并不显著，但是钢铁产业的整体竞争优势大幅度提高，综合成本大大压缩的同时，生产效率有效进步。”
“同时完成了对大部分国有钢铁企业的改革，从而避免因为管理所造成的浪费和效率低下等问题。”
“铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路将近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”
东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。
但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隐患或者质量问题。
尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达标，导致后期铁路维护困难。
这种情况在东非的雨林地区最为常见，就比如东非中央铁路的北段，从卢本巴希到基桑加尼之间，就会时常发生暴雨和山洪，冲垮铁路路基的问题。
对于这些铁路，东非政府要么重新建设，或者更加干脆的重新选址建设，这也是东非铁路建设依旧保持继续的原因之一。
当然，这其中同样受到了新技术的影响，尤其是东非政府近些年来主导的电气化铁路改造工程。
罗根斯接着说道：“能源领域，我国煤炭产量增加并不显著，但是石油，天然气发展较为迅速，尤其是石油产量突破六亿桶，产量位居世界第一位。”
事实上东非的天然气
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