了。
毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。
比如电信号灯，信号塔，铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等，虽然只是一些小细节，但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。
而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路，不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用，不过从两边架设的高架以及复杂线路来看，肯定不是无的放矢，其建设成本就比普通铁路高，那肯定也能满足某些需求。
实际上那就是东非正在推广的电气化铁路，不过因为近几年东非科技飞速发展，技术更新迭代和推广太快，以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。
先不讨论电气化铁路，光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说，就充分展示了东非铁路调度的高效，晚点率也控制在合理区间。
而与之形成鲜明对比的，就不得不说道俄国铁路系统，俄国铁路系统，弗朗茨四世也是亲身体验过的。
毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世经常去俄国，俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。
当然，这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果，而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹，能做到这一点，弗朗茨四世也不明白其中关键。
这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同，东非铁路部门在管理上比欧美更加严格，并且没有欧美复杂，大部分铁路都归铁道部管理，所以能更好的统筹全国线路。
并且随着信息技术的发展，东非铁道部门也能及时应对各种突发情况，比如山洪，暴雨等极端自然灾害，从而提高铁路运营效率。
目前可以说，东非铁路在管理水平上处于世界第一位，至于技术层面也处在第一梯队，当然，抛开一些车型上，尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研发，实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。
除了铁路总里程以外，东非铁路目前没有明显的短板，而里程过高，显然也不是什么好事，尤其是对于公路和水运已经发展到一定程度的东非而言。
(本章完)