德里奇：“根据本世纪的初步发展目标，我国至少还有十万公里铁路，上百万公里公路没有建设完成，以及更多的水利工程没有建设完成，同时很多存在风险的产业，比如采矿业都需要黑人劳工出力。”
“而且现在我国机械化程度并不高，想要实现高程度的机械化至少还要发展几十年时间，在这之前，黑人劳工能极大节约我们的成本。”
对于交通部，水利部，铁道部等东非政府部门而言，黑人劳工的重要性尤其突出，在东非之前，如今东非境内没有一条像样的公路，更没有一条铁路和运河，而东非早期交通和水利，农业发展，可以毫不夸张的说是由黑人支撑起来的。
当然，随着人口增长，东非大多数领域都不再需要黑人，就比如农业领域，东非已经彻底淘汰了黑人，如今东非对黑人的应用也主要集中在基础设施建设和采掘业上。
思维特说道：“淘汰黑人劳工是基本国策，很多黑人劳工因为年龄原因，吃的比干的多，所以不能光等着自然淘汰，我们还要恢复部分海运业务，将他们投放到西非地区去。”
东非因为大基建的原因，已经十几年没有对外输出黑奴，毕竟奴隶贸易也是有巨大风险的。
当然，正如思维特所言，想办法将这些年龄大的黑人投送到西非是一个好主意，这些超龄的黑人对于东非来说基本没有利用价值。
而单纯将他们流放到西非和奴隶贸易也有关联，毕竟贸易的本质是交换，东非在这个过程中没有得到任何利益，这样自然不算“奴隶贸易”。
而且操作起来也比较简单，东非和西欧，美洲的贸易日益频繁，所以西海岸大部分船只都会经过西非，每次捎带一点，就能将这些黑人扔到西非去。
东非终究是黑人的“地狱”，或者到了西非，他们还能安度晚年，虽然现在西非也是各方殖民者的地盘，但总好过东非这种没有一点人权的地方。
纵观全世界，现在美国的黑人反而是全世界黑人中地位第三高的，至于第一和第二则是海地和利比里亚，这两个和美国有深刻关联的国家，海地算美国经济辐射区域，而利比里亚几乎等同美国殖民地。
如今在非洲大陆上的黑人基本失去了自由，而美国黑人虽然受到美国社会歧视，但是自由上
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