统工业强国，但是换了赛道那就完全不同了，同时期世界其他国家虽然也有内燃机车在铁路上形式，但以试验车型为主，而东非已经实现了大规模生产和装备内燃机车。
所以当前世界铁路可以分为两体系，传统蒸汽机车为主，或者新型内燃机车为主，毫无疑问，内燃机车对于蒸汽机车而言是更先进的，未来将会对蒸汽机车大规模替代，这也意味着随着时间推移，东非铁路实际上已经领先于世界上其他国家。
这种领先主要体现在技术体系变更上，内燃机车比蒸汽机车效率更高是事实，而东非已经成为世界上唯一进入铁路内燃机时代的国家。
这种优势保持下去，东非铁路产业至少可以吃大几十年的老本，毕竟在前世高铁时代之前，内燃机车都占据主要优势。
当然，蒸汽机车和内燃机车还是有些不同，东非肯定属于内燃机车制造强国，蒸汽机车领域只能排在前列，而蒸汽机车在东非依旧占据一定市场，没有完全被取代，所以东非铁路现在新旧势力尚未完成彻底交替。
内燃机车和蒸汽机车也不能简单放在一起比较，两者机车在一定意义上来说其实就是两种东西，等到其他国家铁路开始转向内燃机时代，才能真正更加明显的确立东非铁路制造业强国的地位。
在电力等产业也是如此，电力产业涉及的领域比较宽泛，在电力时代来临前，没有相对应的参照物，就比如电力最初的主要作用仅仅是用来照明，对应的就是当时煤气灯或者蜡烛的作用，但是随着电力发展，它同样起到了煤炭作为工业生产能源的作用，而随着东非电气化推进，电力又广泛应用于家电产品。
总得来说，电力是一种能源，但是明显不同于煤炭，天然气和石油，不过随着电力产业的发展，其巨大威力已经丝毫不逊色于煤炭这种第一次工业革命期间最重要的基础能源。
而在东非，随着汽车产业的发展，石油产业也开始趋向于成熟，其规模也在迅速攀升。
这使得目前东非能源领域煤炭，石油，电力并行发展，而因为东非政府的推动，天然气产业也在加速推广，成为仅次于前三者的第四大能源。
“新兴产业在两个五年计划中，已经实现了蜕变，成为我国工业和经济中的主要力量，我们不
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