中央铁路能对东非发展进行管中窥豹，像克洛维这种商人活动范围也仅限于东非沿海城市。
目前东非城市有近六百多座，而沿海开放的港口城市加起来也不过才二十多座，所以想通过沿海分析东非的真正实力，显然是不大可能。
就拿东部来说，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨等城市虽然独占鳌头，但是东部沿海城市数量加起来也不过十几座，而且这些沿海城市的经济发展水平差距很大。
这些城市放在东非版图上，也不过就是二十几个点而已，刨除这二十多点都属于东非内陆区域，这种区域的划分并不完全是按照海岸线来划分的，而是开放程度。
这样一来东非内陆经济占比远超沿海城市，就拿东非工业最发达的中部地区，重工业占比就达到了全国的百分之七十以上（包括坦桑尼亚西部，赞比亚，津巴布韦，刚果南部和东部，莫桑比克西部的广大区域）。
虽然沿海地区有非比寻常的优势，但不至于像前世很多国家那么夸张，第一次和第二次工业革命期间，工业主要还是围绕资源丰富地区展开，而东非的工业发展资源主要集中在中南部地区，这也使得东非中部工业占比要远超过沿海。
这种情况，在这个时代并非东非特例，就比如德国的工业区也在内陆，奥匈帝国工业更是集中分布在波西米亚地区（捷克和斯洛伐克地区）。
而想窥探东非内陆发展情况，对于其他国家而言难度十分大，首先就是身份问题，也就是东非迁都以后，莱茵市的位置深处内陆，从而给其他国家外交人员得以深入东非腹地的机会，在第一镇市为首都的时候，外国人最远也就抵达第一镇市，而第一镇市距离海岸线只有区区七十公里左右，基本上和沿海城市没有太大区别。
即便是东非迁都莱茵市之后，各国外交人员的活动范围也被限制在莱茵市以内，对于防止国外势力对东非的渗透一直是东非的重要工作。
所以事实上来讲，东非就和前世东亚某半岛国家一样，属于大号的朝鲜，只不过东非没有朝鲜那种恶劣外交环境，也没有美国那种强国对东非进行封锁。
英国虽然是此时的世界霸主，但是对世界的控制力远远达不到前世美国那种过于夸张的效果。
(本章完)