难度最大的。
其他不说，光是交通条件就远不如太特省和马普托市，太特省处在东非铁路干线上，马普托市铁路也早建设完成，是东非最早在莫桑比克地区建设和投入使用的铁路，反观莱塔尼亚省，作为安哥拉最南部，除了大西洋沿岸铁路，没有其他铁路线路。
但是大西洋沿岸铁路经过莱塔尼亚省区域，并非铁矿产地，所以想要莱塔尼亚省钢铁厂建设并且投产，还要在交通上下一番功夫。
当然，相较于其他地区，莱塔尼亚省的条件已经相当不错了，毕竟很多地方连铁矿或者煤炭资源都没有，根本不具备钢铁产业投资的基础条件。
除了上述三大新钢铁产业基地以外，东非将在一五计划期间，建设一批内陆或者沿海的中小型钢铁企业，满足本地区的钢铁需求。
这些中小型钢铁企业，会集中在交通枢纽地带，或者依托政策的的地区中心，就比如东非北方是比较缺乏相关矿产的，所以东非北方将是该类型企业的重点投放区域。
不过根据目前东非的能力，估计投入规模也不会太大，毕竟现在东非全国面积太大，政府也没有太大精力照顾到所有地方。
以上就是东非在一五计划期间钢铁投资的大致情况，现在东非的钢铁产量大概在三百万多吨，仅在美国，德国和英国之后，排在沙俄和法国之前，奥匈帝国更是刚刚突破一百一十万吨，排在法国之后。
也就是说，单从钢铁产量而言，美国，德国，英国，东非和沙俄对其他国家处在绝对领先地位，其中最低的沙俄钢铁产量在两百万吨以上，而东非处在沙俄和英国之间，也就是三百万吨左右。
如果在1905年东非钢铁产量突破五百万吨水平，在世界排名上基本不会有太大变化，因为在1900年，作为世界第三大钢铁生产国的英国，已经接近五百万吨，等到1905年，英国的钢铁产量至少应该能达到六百万吨。
至于德国和美国，那就完全没有参考价值，遥遥领先于其他国家，虽然德国和英国之间目前差距不算太大，但是德国钢铁产业的增速远高于英国，等到1905年，恐怕德国已经成为世界唯二钢铁产量破千万吨的国家了，断崖式领先除美国以外的其他国家。
(本章完)