争之后，西班牙已经同美国关系恶化，这种情况下，有利于东非取代美国在西班牙的利益。
阿根廷则是优质市场，靠着各种优势，阿根廷人的购买力位居南美各国之首，甚至超过欧美平均水平，而且最重要的是阿根廷本国工业十分落后，很多工业产品无法自给自足。
所以在20世纪初的阿根廷就像前世那些中东石油富国一样，这种优质贸易对象东非不可能不重视，而且阿根廷地处南大西洋航线上，东非和阿根廷的交通往来也比较便利。
巴西自然不用多说，虽然巴西这个国家现在就是一摊烂泥，东非也不指望从巴西赚大钱，巴西在东非的定位中原材料供应大于其存在的市场。
在西非矿业尚未得到开发之前，巴西是唯一能给东非西海岸提供大相对廉价量原材料的外部国家。
“而美国，西欧则是我国西部农业的主要目的地，以突尼斯海峡为界，地中海分为两大块，这里就是我国东西海岸对欧洲贸易的重要地理分界线。”
突尼斯海峡以东为东地中海，以西则是西地中海，在过去东非对欧洲贸易中，中，东欧以及中东地区是东非在全球最主要的市场。
而西海岸经济发展起来后，就有利于东非通过大西洋航线，发展西欧，北欧的贸易。
最重要的是这条贸易航线几乎不会受到太大威胁，沿线没有苏伊士运河，曼德海峡，马六甲海峡这种容易被钳制的地形。
就比如曾经的东非和法国贸易，基本上是通过红海航线来实现，现在从东非西海岸到法国，中间只需要经过大西洋。
同样的还有北欧国家，以前东非同北欧国家的海上贸易，需要穿过曼德海峡，苏伊士运河，突尼斯海峡，直布罗陀海峡，英吉利海峡，现在只需要通过大西洋航线经过英吉利海峡就能做到。
总而言之，东非西海岸，尤其是安哥拉沿海打通了东非海上贸易的任督二脉，对于东非全国经济尤其是工业有战略性意义。
使东非商业贸易所能辐射的区域基本上覆盖了世界上绝大多数区域，和世界各地直接贸易的障碍大大减少。
现在唯一能卡住东非同世界主要经济区间的海洋贸易的通道只剩下马六甲海峡，不过东非同样可以绕过马六甲海峡，毕竟东非主体在南半球，马六甲海峡同东非
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