汽机向内燃机过渡，其具体形状没有发生太大变化，所以他并不知道东非的拖拉机全部都是以内燃机作为动力。
提尔皮茨严肃的补充到：“目前我们这列火车可能也就才走几百公里，但是铁路沿线的发展状况说明东非对内陆的开发远不是西非那些殖民地可以相比的，如果东非全国都是这个情况，那我们就必须更加对东非这個国家加以重视。”
默德福基兰摇摇头说道：“伯爵阁下，应该不大可能，像莫桑比克和安哥拉等区域东非都没有占领多长时间，应该达不到这个标准，而且东非东部应该就是东非最发达的地区，从东非这个国家名称就可以看出来，这里是东非的龙兴之地，发展时间最早，所以能够达到欧美水平完全说的过去。”
提尔皮茨助理说的有一定道理，东非东部在全国确实处在领先水平，不过东非中部和东部相比有过之而无不及，两地的经济和人口总量相当，其他区域却是和这两个地区有较大差距。
现在提尔皮茨一行人已经随着列车抵达东非高原省的伊林加市范围，列车走了大约五百多公里，也就是说刚刚从东非沿海平原过渡到东非高原区域。
而距离最终目的地莱茵市，还有一大半的路程，当前铁路沿线显示出来的情况虽然能给予德国人一定的震撼，但还在大家预期之内，毕竟在南非战争时期，各国就推断当时东非人口应该超过两千万，对于人口千万的大国，沿海和周边区域发展不错是比较合理的，但是并不能代表东非全国发展情况。
提尔皮茨说道：“只通过我们现在的观察，东非对内陆，尤其是铁路沿线的开发是比较完善的，毕竟铁路经过的区域一般经济状况都不错，而沿着铁路布置的城镇数量多也就属于正常情况，就是不知道铁路沿线之外的区域是否也是这样。”
铁路沿线的城镇和数量肯定比较多，至于铁路之外，除非是河流或者公路沿线，人口就不可能这样密集了，当然，东部地区的农田面积还是非常可观的，东部沿海平原和东非高原南部都是东非重要的粮食生产基地，成片的大规模农庄数量和东欧相比，密度上差不多。
东欧相较于中欧和西欧相比，人口密度差了不少，整个沙皇俄国人口虽然过亿，但光是中欧的奥匈帝国和德
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