密度，东非完全不是对手，毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。
当然，世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里，但这只是本土，在过去二十年时间，英国修建铁路也很夸张，就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设，除此外还有美国和印度铁路，英国资本都有参与。
在1890年，印度铁路长度已经超过两万五千多公里，如果单独拿出来已经超过世界上绝大多数国家。
而沙俄铁路长度就和东非在同一纬度了，沙俄铁路同样是东非的二倍，但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里，所以两国基本持平。
且西伯利亚铁路尚未开建，沙俄铁路基本集中在欧洲区域，而欧洲区域内，很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区，所以单就俄罗斯地区的铁路而言，未必比东非强多少。
至于法国，显然是受到了普法战争后遗症影响，所以铁路建设颇为吃力，实际上在普法战争之后的整个七十年代，法国政府都在为恢复经济而努力，但是却又不幸遇上经济危机。
所以直到七十年代末，法国才雄心勃勃的提出了“弗雷西内计划”，即大规模修建铁路网，公路和水运，为此法国政府拨出了了五十亿法郎的专项资金。
计划二十年内建设三万公里铁路，二十万公里公路，二百公里运河，同时新开辟和疏浚南特，波尔多，鲁昂，敦刻尔克等港口。
这个笔资金刚好和普法战争的战争赔款相当，等于说普法战争让法国直接失去了最少“二十年”。
不过这也能侧面反映法国顽强的生命力，仅用了十年时间基本就消除了战争对法国的负面影响。
至于奥匈帝国，基本和法国持平，毕竟奥匈帝国本身就比法国落后许多。
除了这些国家，欧洲的一些小国发展也极为迅猛，尤其是低地国家荷兰，比利时，以及北欧三国。
这些国家以外，其余都不太理想，像日本在1890年铁路仅两千七百多公里，远东帝国更是仅四百公里左右。
所以东非铁路建设虽然夸张，但是放在全世界范围来看，并不算特别突出。
(本章完)