设的需求不大，我本来不好强求，不过锡格马林根现在在乍得殖民，只能通过东非境内，你也是知道这一点的。”
卡尔亲王说到这里，基本上意图也就差不多显现出来了。
东非对于北方铁路不重视，但是锡格马林根却需要这条铁路来为锡格马林根殖民事业添砖加瓦。
因为锡格马林根在大西洋沿岸没有出海口，一众人员和物资都需要通过东非本土再运往乍得，而北方铁路现在只算是半段，这极大增加了锡格马林根的殖民成本。
从蒙巴萨到乍得，距离长达两千多公里，而人员和物资往来需要差不多三个月时间，这三个月时间的吃喝拉撒都在东非境内。
这是现实因素，而锡格马林根还要考虑未来发展因素，和在欧洲不同，欧洲锡格马林根最大的倚仗自然是德国，而非洲这一亩三分地上，根本不可能存在超过东非的强国。
所以锡格马林根的未来一定是要和东非绑定在一起的，而如果北方铁路可以延伸到乍得，那锡格马林根和东非的关联自然更加紧密。
“当然，我知道这有些强人所难，毕竟铁路建设，尤其是上千公里的铁路建设，对于任何一个国家来说都不是小工程，只不过北方铁路对锡格马林根确实重要，这一点你应该十分清楚，所以东非要是有意愿修建北方铁路的话，到时一定要事先通知我们，我们也好出出力。”卡尔亲王有些惋惜说道。
<divclass="contentadv">其实卡尔亲王心里也知道，恩斯特肯定是要对北方铁路进行进一步建设的，毕竟阿赞德高原，大湖区，尼罗河盆地都需要这条铁路来带动东非北方经济的发展，当然还有巩固国家安全的考虑。
所以这次才提及北方铁路，探一探恩斯特的口风，要是说以前，卡尔亲王肯定没有这样的野心。
但是他在东非待了已经大半年时间，越是了解东非，就越是激发了他心中的殖民热情。
在东非他受到的震撼越多，也就越对乍得殖民地寄予厚望，不说变得和东非这样，哪怕只发展成东非二十分之一的国力，那也比罗马尼亚那一亩三分地潜力强的多。
今年卡尔亲王在东非最大的行程就是搭乘火车，沿着中央铁路对东非的建设进
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