前工人数量就超过了二十五万，在这方面实际上还没有超过苏伊士运河，埃及为了苏伊士运河修建，就付出了十二万条人命，东非王国还差的远呢！
由此可见铁路和运河的工程量完全不可相比，不过运河的优点在于技术难度不高，挖土这项工作，就是隋炀帝这种千年前的古代君主指挥都能完成，而千年之后的苏伊士运河还维持如此高的伤亡，只能说主持修建运河的法国人是真把埃及人的命当成牲口对待，不对，是不如牲口。
东非王国虽然比法国人良心一点，但也仅限于把黑人当牲口，牲口也是要吃草料的，不至于像法国人一样连这点草料钱都不想掏。
十万土著铁路工人，对于东非来说完全够用，要知道前世远东到了二十世纪三十年代全国铁路工人才二十三万，俄国的西伯利亚铁路总共用了九万工人，而西伯利亚铁路总长将近一万公里，几乎是东非王国当前铁路建造计划的二倍，还是最难施工的冻土地带，也就是日后远东的青藏铁路难度比西伯利亚铁路还要高（高寒缺氧加冻土），至少夏季西伯利亚铁路修建条件要好上不少。
综合下来，大家发现东非铁路建设的唯一问题就是工业基础薄弱，其他反而都是小问题。
所以恩斯特接着说道：“铁路建设的同时，我们也要顺势完成东非的初步工业化建设，在1880年之前，可以实现完全自主化，摆脱对德奥两国钢铁需求的依赖。”
这也是恩斯特为什么要求三年内时间完成中央铁路建设的重要原因，因为东非要发展工业，就可以顺带着把津巴布韦的煤矿和铁矿开发出来，而这一切都需要铁路作为支撑，东非高原的煤矿和铁矿资源数量还是太少，至于南非还是要等一等，那个位置是东非的边境，没有绝对实力，还是先不要开发。
而且开发出津巴布韦以后，东非对国土的掌控就能上一个台阶，对南部和西部的掌控能力大大加强，不至于像现在一样头重脚轻，只靠军队来维持区域安全。