不是造不出来，而是造出来了也无法和其他轨距标准的机车相比较，缺陷也比较多，技术上的先发优势确实不是那么好解决的。
恩斯特也不打算在这上面浪费时间了，还是选用现成的铁路标准比较好，至少可以少走不少弯路，东非的发展可是不等人的。
但是这次尝试也不能说没有收获，维也纳能源动力公司在和奥地利的合作中也摸索出不少新技术，可以运用到东非铁路上，同时也让维也纳能源动力公司对机车研发有了成熟的思路，未来实现东非铁路国产化也就不存在技术上的难题。
目前奥地利各个铁路公司给东非的建议是直接采用成熟的铁路标准，这方面他们主推1435mm，其次是米轨，甚至760mm等，这方面都是奥匈帝国本身就存在的铁路轨距，技术上也都是成熟的。
奥匈帝国本省铁路就没有统一标准，所以给恩斯特的建议也比较混杂，但是主要首推自家技术。
760mm恩斯特倒是有意推行，这种窄轨适合山区和矿区运行，可以引入当前的马拉维湖区各个矿区提升煤炭和铁矿运量。但是东非的铁路标准主要还是在1435mm及以上数值中选择的。
这方面前世运营的铁路轨距符合这个标准的主要有三类，1435mm是标准轨距，运营国家最多，1524mm主要是东欧，俄罗斯，蒙古等国，最后是1676mm，印度，阿根廷，智利等国实行。
1676mm和1524mm其实并不统一，就比如葡萄牙1665mm，西班牙的1674mm都只是稍微差一点，而1524mm也有1520mm。
就比如米轨，有的国家采用整数，就是1000mm，有的则是1067mm。
还有备选在巴西，澳大利亚和爱尔兰存在的1600mm铁路。
采用以上铁路，未来东非铁路都不会是孤立存在的，因为总有和东非相同铁路标准的国家存在。
2500mm铁路轨距争议过大，现在征求诸位建议，点赞最高采用，时间截止到2023年7月24号。