部分就是，与其政府在1870年出巨资全面收购铁路公司的股份，从而对财政形成巨大压力，不如普鲁士政府以放弃国有化为代价，立刻就可以从铁路公司拿到一笔补偿金，同时放弃对债券利息的担保，可以马上盘活1400万泰勒的部分保证金。
方案一出台就遭到很多人反对，这些人认为布雷施劳德方案是以政府长期损失为代价，使包括布雷施劳德本人在内的铁路公司股东实现暴利。在这一方案中，政府将损失各种权益总额高达3000万泰勒，换来的只是1000万泰勒的补偿和400万泰勒的可动用保证金。
而已经开发完毕的科隆—明登铁路是政府投资中非常盈利的项目，私有化的方案短期可以给政府提供紧急资金，但付出的代价是以不到5折的价钱贱卖了优良资产，同时还损失了未来长期的收益权，对政府而言无论如何都不是什么好的交易。
恩斯特根据历史也清楚统一后的德国最后还是将铁路国有化了，所以现在的铁路私有化只是不得不做出的牺牲。
但指望资本家做善事是不可能的，他们追求更高的利润，所以爱国没有这回事。
此次普鲁士铁路私有化背后就有罗斯柴尔德家族的影子，布雷施劳德就是他们的员工。
罗斯柴尔德家族现在大本营在奥地利维也纳，说是奥地利国籍也不为过，却做着为敌国准备战争经费的事。
做事确实不讲究，但得到的好处是实实在在的，放在东方罗斯柴尔德家族早被皇帝诛九族了。
也就是如今欧洲的社会制度保护了他们，当然这些和恩斯特没有多少关系。
恩斯特更在意的是眼前这份协议，这份协议是普鲁士王室和恩斯特经过讨价还价后得出来的结果。
恩斯特虽然现在很有钱，但是要办的事也多，尤其是东非殖民地的开发，人口迁徙，粮食储备，生产工具，和殖民地武器装备包括工作人员的工资都需要自己出钱。
所以在剔除整个财团需要的运营资金，东非殖民地的开销和备用紧急资金后，可动用的泰勒也就几百万，不过这也够了，普鲁士王室本来也没指望太多，几百万泰勒在这个时代也算巨款，要知道科隆—明登铁路私有化，普鲁士政府也只能拿到先手的四百万泰勒。
普鲁士王室之所
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