线，也不用担心成本回收问题。
除了尼罗河沿岸以外，撒哈拉沙漠里找不到第二个人口和经济如此密集的区域。
即便是现在北非铁路西线，东非建设这条线路，当地条件也已经算仅次于埃及的了，毕竟北非铁路西线绝大部分路段经过的达尔富尔地区，本来就算东非半个国土。
所以，北非铁路建成后，能够带动达尔富尔地区的发展，东非为此付出一些代价也是愿意的，其他地方怎么可能有这个待遇。
即便是东非未来有意建设的北非东线也是如此，埃及方面如果不主动让利或者承担一部分建设资金，东非大概率也是会拒绝的。
埃及之于东非，就有些类似前世越南之于远东帝国，埃及想不想建成北非铁路东线，就像前世越南想要建设南北高铁，如果他们便宜全想占，又不想自己出力让利，东非连搭理估计都不会搭理。
「靠著北非铁路这条财富之路，昔兰尼加省已经有能力成为单独的经济板块，所以没有必要和的黎波里殖民地绑定在一起。」桑蒂尼高官说道。
「在古代北非的贸易，是以东西走向为主，阿拉伯帝国和奥斯曼帝国这些政权沿著陆地将自己的领土往西边扩张。」
「所以的黎波里和昔兰尼加容易被整合成为一个整体。」
「但是现在时代已经变了，对于现在的昔兰尼加省而言，不仅有了自力更生的能力，还能过的更好。」
实际上在古代，的黎波里和昔兰尼加绝大多数时间也是各过各的，或者作为一个共同帝国的一部分而存在。
就比如之前桑蒂尼高官提到的阿拉伯帝国和奥斯曼帝国。
当然，桑蒂尼高官还没有提到一个重要的国家，那就是古罗马，而他接下来的话，就和古罗马帝国有些关联了。
「现在，我们义大利统治昔兰尼加和的黎波里，这就是恢复罗马帝国版图的第一步。」
「在以罗马城为核心的新秩序下，昔兰尼加和的黎波里的中心，自然也是罗马城，而不是的黎波里市和班加西市。」
在贝尼托统治下，义大利政府的野心是昭然若揭的，那就是将义大利打造成新时代的罗马帝国。
实现这个宏大的目标，最终义大利将恢复罗马帝国版图，也就是将整个地中海变成自己的内海。
因此，以现在义大利首都
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