设标准和义大利本土没有区别，所以当地的城镇建设水平是相当不错的，宛若一个「红海小义大利」。
而除了义大利和东非城镇以外，周边其他地方，要么是埃及等相对贫困的国家，要么是英国和法国的殖民地，尤其是吉布地的法国人殖民地，本来面积就不大，想形成稍微大点的城镇都不现实。
英国对英属索马利兰和亚丁等殖民地的建设也不用心，基本上这些区域的城镇依旧维持著浓郁的古代阿拉伯教文化之风，稍微掺杂一些现代化元素。
因此，小小的博萨索市如果放在红海航线上，其城市规模和现代化程度都能够名列前茅，也就只有埃及的塞得港，可以稳压博萨索市一头。
但是塞得港是得益于苏伊士运河这条世界航运大动脉，才繁荣起来，并且因为大量埃及人的涌入，塞得港显得非常混乱和喧闹。
李维诺夫的副手，斯皮里多诺夫也在好奇的打量这座东非的城市。
他说道：「东非的博萨索市，看起来像是一座专业的现代化港口城市。」
「博萨索市的规模并不算很大，但是港口和码头却格外繁忙，许多欧洲和东非，也包括我们的货轮，都有可能选择在这里停靠。」
「如果不是这座港口规模不大的话，我想完全可能直接催生出一座新的大城市。」
博萨索市的交通位置相当重要，斯皮里多诺夫敏锐的察觉到了这一点，所以做出了这样的判断。
博萨索市的位置，可以类比远东帝国的广州，相对于蒙巴萨，距离欧洲市场明显更近。
但是博萨索港口的规模因为先天不足，显然难以吃得下那么大的份额，绝大多数船只依旧会选择蒙巴萨等东非大城市作为终点。
当然，作为苏联人，斯皮里多诺夫并没有考虑到一点。
那就是作为东非城市，博萨索市的规模之所以无法继续扩张，受制于水资源的紧张。
因为缺水的原因，即便东非有能力通过人工进一步改造和扩大博萨索港，也没有动力。
也正是因为如此，东非对博萨索市的定位聚焦于两点，分别是军事和专业货运枢纽，将有限的资源尽可能的利益最大化。
这也是李维诺夫等人，为什么能观察到博萨索市港口十分先进和专业的原因。
李维诺夫感叹著说道：「博萨索在东非也
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