的行情是相当不错的，所以抓住机遇，朝著百分之六十这个目标靠拢也是有可能的。
至于说超过百分之六十，东非政府对此就没有抱太多幻想了，因为近几十年，东非的城镇化速度已经足够夸张了。
毕竟东非可是顶著人口高速增长压力的同时，实现城镇化水平的不断提升。
孚利尔总理接著说道：「在九五期间，帝国除了继续为人口向传统经济强势的地区流动做好对应服务以外」
「赞比西河经济带，也将成为未来帝国经济布局的重要一环。推动四大沿线工业区产业融合。」
「形成东非经济增长第三极，也是帝国经济增长的新引擎。进而在帝国形成经济上「三纵三横」的六大主线格局。」
三纵也就是：东海岸经济带、西海岸经济带和中央铁路南北沿线经济带；三横则是中央铁路东西沿线经济带、北方铁路沿线经济带和赞比西河经济带。
从这六条经济带的名字上就可以发现，基本上是按照铁路和水运布局划分出来的。
而水运和铁路本身就是成本最低的两种交通方式，因此说到底，这六条经济带的形成，还是为了降低物流成本，提升东非经济的竞争力。
而且，铁路和水运天然有利于产业、人口的聚集，沿线也是优质市场。这六条经济带也是东非经济发展的「骨架」。
而早在中央铁路建成后，其他五大经济带，早就已经基本成型，目前赞比西河经济带还有巨大发展空间。
当然，除了这三纵三横之外，东非还有一些区域同样不容忽视，就比如南方经济区和大湖区。
近些年，因为东非积极拓展北非和欧洲的陆上贸易，边境地区经济发展同样比较迅猛。
而这些区域和六大经济带密切相关，就比如大湖区就连著北方铁路经济带，南方经济区挨著东海岸经济带，边境贸易对接中央铁路南北线和北方铁路等等。
东非作为极为重视交通发展的国家，已经建成了覆盖全国的高度发达交通网络，且没有多少发展空间。
因此目前东非政府更重视的是如何将本国交通网，更好地对接海外市场。
就比如赞比西河经济带，它通过赞比西河航运，不仅能够打通东非沿海和内陆，其本身也是东非内陆工业和农产品出口的重要通道。
五大湖区，
本章未完，请点击下一页继续阅读！