东非海上贸易通道，东非的商船前往各个大洲，都没有海峡的限制。
而东非在海洋安全中的隐患，更多是区域性的，以欧洲为例，东非前往欧洲，从西海岸出发，中间不用经过什么海峡，可以直达欧洲西海岸。
可如果东非是去到欧洲中东部，才有可能被敌人钳制住，要经过诸如苏伊士运河，直布罗陀海峡等咽喉之地。
还有，东非到亚洲之间没有什么阻隔，例如前往中东，还有南亚十分便利，可如果是去亚洲的远东，就要经过马六甲海峡，巽他海峡这些地方，这也是说东非的海洋安全，存在于区域性，而非大洲性。
在这一点上，东非的情况和美国类似，天然具备成为海权帝国的基础。所以，东非的海洋安全是比较稳固的，在这种局面下，北非铁路能发挥的作用就很有限。
如果有国家试图拿这条对东非不太重要的支线，来威胁东非，根本不可能做到。
与之相反的案例，则是前世远东帝国的陆上丝绸之路经济带，远东帝国的海洋安全，就很不稳固，尤其是它的对手是美国的情况下。
远东帝国的海岸线条件远比东非优越，但是东非是两洋国家，如果包括海外殖民地，甚至四大洋东非都有份，而远东帝国海洋只有一侧，那就是太平洋。
也就是说远东帝国发展海洋贸易，只能往东走太平洋航路，可是即便太平洋区域内，远东帝国的海洋安全也不牢靠，近有朝鲜半岛，和日本这种威胁，同时失去了第一岛链的控制权，如今整个近海更是几乎成为“公海”，各国船只可以肆无忌惮的进出。
即便突破第一岛链，远东帝国海上贸易，后面还受到马六甲海峡，苏伊士运河的限制，这些关键节点如果不能掌握在自己手里，就只能受制于人，而且因为这些地区距离远东帝国距离太远，即便在同等发展水平下，远东帝国想夺取这些咽喉之地，也不容易做到。
因此，远东帝国就必须考虑，海上贸易通道可能被敌人切断的可能性，这样一来，发展陆上贸易通道，就成了未来远东帝国的必须选项。
而想要重新开辟陆上贸易通道的，也不是一件容易事，尤其是远东帝国的敌人，显然就很清楚，这条线路对远东帝国的重要性，所以必然会插手干预。
所以，想打通
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