，1907年，法国人科尔尼制造了欧洲首架载人直升机，但是完全没有实用性，然后西班牙人德拉谢尔瓦完善了旋翼技术，为欧洲直升机后续研发奠定了基础。
很显然，东非在直升机研发领域的进度要快于欧洲，不过这也好理解，东非从一开始就是国家队下场，投入了大量资源。
在上个世纪九十年代，东非可没有私人亦或者民间团体，有充裕的资金来投资直升机研发，毕竟当时东非还处于计划经济时代。
因此，在恩斯特的主持下，东非于1893年，在姆贝亚市正式成立了东非第一家直升机设计局，最终经过长达近三十年的努力，才正式推出了猎鹰号。
这个过程不可谓不漫长，其中很关键的一点就是，对于当时东非而言，直升机是完全陌生的东西，彼时，世界都还在研发各种“飞行器”，就比如热气球，飞艇，甚至是飞碟，还有各种天马行空的飞行方案，而直升机只是其中“微不足道”的一条技术路线，东非就已经把“直升机”作为国家军事技术的重点发展方向之一。
要知道在19世纪九十年代，东非还是世界知名的“山寨”大国，虽然东非军工能力不弱，但基本靠抄袭和模仿，就比如步枪直接从德国获得技术，舰艇学习奥匈帝国等等。
至于自主研发，对于当时的东非而言难度很大，而“直升机”这种完全没有见过实物的东西，东非也只能老老实实的一步步摸索。
虽然九十年代，东非的高等教育已经颇具规模，但是也只是有规模，真正本国培养的尖端人才，一直到20世纪二十年代后，才开始彻底迸发出来。
这也使得二十年代，东非在技术领域迎来了一次爆发式发展，维持了东非在电力，机械制造，汽车，航空航天，通信等领域的优势。
在此前，东非虽然在这些新兴产业上拥有一定的话语权，但基本上是靠“取巧”的方式得来的。
最典型的就是东非的汽车产业还有电力产业，这两项产业东非之所以能挤进世界第一梯队，并不是早期东非教育和科研有多厉害。
而是靠着莱茵皇室，也就是那时的黑兴根王室，在欧洲，尤其是德意志地区进行投资，借助德国和奥匈帝国的人才，技术和教育发展起来。
通俗来说，就是“借鸡生
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