域，却存在着他们可以插足的空间。
港岛巴士有着两大传统豪强，港府以香港岛以及九龙/新界为界，批出两个巴士服务专利权，前者由颜成坤颜氏家族掌控的中华巴士持有。
后者由邓肇坚、雷瑞德等人（雷觉坤之父）成立等人成立的九龙巴士掌控。
而水路，除了天星小轮之外，还有油麻地小轮。
而在郭德生与李钊基在向九龙巴士中华巴士下手的同时，郑宇通成立了新世界第一渡轮。
就在郭德生与李钊基宣布，九龙巴士和中华巴士易主的同时。
新世界第一轮渡完成了对油麻地小轮的收购。
拿到了原本由油麻地小轮所经营的全部渡轮航线。
并且已经向港府申请，推出一条由尖沙咀往返澳门的航线。
由此港岛四大交通线路有三大都完成了易主。
唯一幸存的天星小轮，它的背后站着的人是鲍玉刚以及他的环球航运。
汽车、轮船各类交通工具都在进行革新。
港媒以“翻天覆地”四个字，形容了此时港岛的变化。
也确实是翻天覆地，势力的洗牌，老旧格局的交替。
让每一个港岛人，都切身感受到了处在时代洪流中的感觉。
而要说这些交通工具中，变化最大的，其实还不是巴士和轮船。
而是计程车，是的士。
在港岛，一张的士牌照最高的时候价值百万。
而且这还是个不断升值的产物。
后世港英政府大概发出去了一万九千张的士牌照，归属于五大的士集团。
但如今，港英政府放出来的的士牌照也不过就一万张出头。
根据港岛每个大区，的士的颜色都不尽相同。
在港片中出镜率最多，也是最经典的红色的士，它的划分区是在市区。
最惹眼的就是红色车身及银色车顶。
而新界的士为绿色车身及白色车顶。
这样做的主要目的，就是为了减少白牌车冒充的士载客的机会。
没办法，这个时代的士司机和内地其实也差不多。
地位高赚钱多。
在其他职业的工资还在一两千，两三千打转的时候。
的士红车司机的工资已经奔万了。
甚至可以说，每一名的士司机都是“万元户”，尤其是夜班司机，赚的更多。
可以说的士司机，是港岛货真价实的中产阶层。
供楼供车租，
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