通车了，只要能运出去，都是好东西啊。”
“另外我还听说，新城经马兰关向北去多伦，然后经多伦到乌兰巴托城，再到赤塔城的铁路也开工了。几年以后，我们这里坐火车也能去新城了呢。”
“我听说当初担心没有足够的需求，怕亏损，只修了381迷你窄轨铁路。这种车不像欧亚铁路的762轨道，火车车厢内部只有一米二三的宽度，只能一排坐三个人，或者两个胖子。”
“是的，我也听说了。不过要是修欧亚铁路那种大轨距的轨道，现在估计也就完成三分之一。这种没有过道，都是两排相对的座位一个包厢，中间有小桌板，两侧开滑动拉门的。只能坐着过夜挺辛苦的。”
“我都打探清楚了，海参崴到绥芬河的一期铁路长220公里。绥芬河到满洲里的二期铁路长1450公里。三期目前只修通了满洲里到尼布楚的一段大概280公里。”
“目前总长度是1950公里，小火车的平均速度据说是25公里每小时，全程大概78小时呢。沿途四十多站呢，加上停车的时间估计要至少80小时以上。三天三夜还多呢，坐着可是挺遭罪的。只有大站停靠时间长，才能下车上厕所、喝水、买盒饭。”
“听说是有卧铺车的。也是纵向的。一个包厢两米长，最里侧是上下三层铺位。从右侧上车，左边带一个超级小的厕所，右边带一个柜子。不过是有暖气和风扇的。最热和最冷天还算舒服。”
这时候，招娣听了起来。她是乘坐过欧亚铁路的火车的。
去年他们小组去集宁调研草原的土壤情况，就是坐的762窄轨列车的纵列式卧铺车。
那个车厢宽度2.4米，内部也有2.2米。
硬座车厢，这个宽度足够布置过道和一边两个座位。纵列式卧铺也可以在过道两侧，上下各布置两个铺位。
显然381迷你小铁路就实现不了了，因为车厢外部才一米四。内部只有不到一米三的宽度。
为了多坐人，根本没有过道，前后是不贯通的。
都是两米一个包厢，三个座位一排，两排相对而坐。中间是一个钢管支撑的小桌板。门开在包厢两侧。是滑动拉门。
只有停靠站台，才能打开车门上下车。
这种车厢连厕所都没有，一个包厢就是坐六个人。上厕所都要等大站停靠时，下车
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