车，去年一整年销量465万辆；第二福特汽车，358万辆；第三丰田汽车，314.5万辆；第四日产汽车，258万辆；第五大众汽车，232万辆，第六标致雪铁龙集团，227万辆……
其实大部分榜上有名的巨头，在40年之后，依然还在前十行列，只不过，排名显然已经彻底变了。
林浩然记得，在他穿越过来前，丰田汽车和大众两大汽车集团可谓是遥遥领先，常年总销量破千万辆，在全球汽车市场形成了“双雄争霸”的格局。
而通用、福特这些曾经的霸主，则因为经营不善、战略失误，逐渐滑落到了第二梯队。
这说明，汽车行业虽然格局相对稳定，但并非一成不变，能够持续创新、适应市场变化的品牌，才能在长跑中胜出。
这意味着，如果他仅仅满足于“入股一家未来会成功的品牌”，那选择其实很多。
但他要的不仅仅是财务回报，更是一个能够推动内地汽车产业发展的战略支点。
所以，他必须选择一家在未来依然保持强势、同时愿意与内地深度合作的品牌。
大众和丰田，显然是最符合这个条件的品牌。
至于其它品牌，林浩然就有些看不上了。
仅仅是入股当股东拥有一定话事权的话，自然要入最好最有潜力的企业。
不过，丰田他此前便短期当过第一大股东，如果他如今再次入股丰田，股价那边真会把他当狼来了。
如今他在日本可是布局了很多很多，等着日本泡沫经济的时候再收割呢，现在如果再去日本当显眼包，显然不符合他闷声发大财的长期规划。
他已经暗中在日本布局了不少企业，等到泡沫经济破裂的时候，这些布局会给他带来丰厚的回报。
但如果他再次高调入股丰田，必然会引起日本政府和财团的警惕，从而牵连到他在日本其它的投资。
为了一个战略支点，暴露整个日本的投资布局，这笔账太不划算了。
所以，最终实际上最符合他条件的，就只有大众了。
就是不知道，想在大众董事席上拥有一定话事权的话，难不难了！
所以，林浩然的目光顿时聚焦在大众的资料上。
他虽然知道自己不可能对大众控股得了，可如果能成为大众重要股东，其实也是一件不错的事情。
未
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