的价格可能是海运遮洋船的三五倍、甚至十倍，一是柚木少、二是制造困难。
买一艘大船可以买五艘海运遮洋船，如果这么算的话，最终利润可能只有两倍、甚至一样，你们还开心吗？商人们还会买账吗？”
众人面面相觑，眉头也皱了起来。
海运遮洋船小吗？也不算小，二十五米长，近海肯定是够用了。
即便是远洋也是可以的，前提是沿着海岸线走，横跨大洋没有个几十艘一起也是容易出事儿的。
一旦走散了，迷失了方向，没有煤炭补给倒也没事儿，风力也行，可粮食、淡水呢？
优点是速度快、灵活性高、购买成本低，即便是毁坏了一艘，再买一艘就是了，还是损失的起的。
大船胜在安全、稳定性，横跨大洋，即便是遇见一些大风浪也能扛过去，哪怕是迷失方向，这种大船上的粮食等等，坚持几个月都是轻而易举的事儿。
但一旦出问题沉没了，那问题就大了。
船贵是贵了点，也能咬咬牙再买一艘，可船上的货物那是一笔庞大的银子，轻则伤筋动骨，重则倾家荡产。
两者之间，该怎样取舍，真的很难。
好一会儿后，席端攀出声了：“王院长，我是商人，如果在大船和小船之间做选择，我会选择大船，理由就一个，安全，一个安全胜过所有。”
“我和席顾问是同样的选择，但我与席先生的理由不一样，大船到东非一带的确不太合适，至少在净利上达不到既有的期望。
但到西非、欧洲呢？航线越远，所收获的利润也越高，这是小船去不了的，东非一带选小船，西非、欧洲、北美选大船。”
“杨司首的想法是对的，这个得看航线，不过我觉得一个商队最好的是大小船都要有，
例如大船从月港出发到亚丁湾，然后在亚丁湾用小船分装南下、北上或者去红海，速度更快，因为这可以沿着海岸线走。
反之从各地的货物可以到亚丁湾集中装到大船返回大明，因为从亚丁湾到大明要横跨阿拉伯海和孟加拉湾，大船更稳妥、安全。
或者说商人依旧是小船，朝廷组建一个负责大船的部司，负责横跨大洋的中转，合作分工。”
席端攀、杨青云、洪正业三人发表了看法。
所处的位置不同，看待问题也是不同的。
席
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