然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。
当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。
但这并不意味著没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那么重要而已。
但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。
参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。
而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。
这个时候就又衍生了两个好处：
第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？
第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池，只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。
而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根，形成了成熟的飞行文化，那么举办专用客机飞行学校的难度也低了许多，各大航司肯定也愿意支持。
所以只要「青峰一号」被体育部门接受并开始培养，好处就太多了：
获得官方支持和肯定，麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯，各地也会积极自行协调处理；-
需要飞行员的军种乐意支持，起码在驻军周边地区都会给予方便，派出教员也不一定；-
各大航司支持，财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了；
全社会的广泛支持，毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层，难道还有拒绝的道理吗？
而且青峰一号最大的特点是：便宜。
不是盖金依靠作弊方式造出来的那种便宜，而是实打实从设计之初就考虑到的便宜。
就在今年初，不远的北航造了一系列「蜜蜂」系列轻型飞机，参数和青峰一号相当，但成本达到了8
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