唐文画的超级大饼让埃里克五迷三道，但后者心里并未有任何质疑：
回想盖金的几笔惊天交易，购买MD.11、收购萨博、一举拿下宝马远东区销售权等等……相比之下两百架客机真不算什么。
但这是1998年，航空市场着实不太景气。
亚太金融风暴导致除国内外很多航司实际上都在缩减编制，大量廉价的二手机冲击新机市场，又无力购买新机。
而且相比原世界线还多了失落帝国的威胁，现在全球航司都在思考如何应对一种情况：
假如飞跃大洋时下面有一艘U艇弹射蚊蚋并击落客机怎么办？
如果是其他国家干了这事一定会有个结果，可失落帝国……总不能让汉斯赔吧？
所以新机卖得少，商用航空自然更卷，而200架中型客机纯订单额就价值50亿美元以上，后续这支机队的维保、配件费用都足够萨博躺着吃十五年，民航业务从此就有了根基。
也就是现在西方依然在实质性制裁盖金，否则直接挥着200架订单就有的是公司愿意送授权——当然是不是真心实意就未知了。
但埃里克此时无比真诚地希望交易达成，他必须抓住对于萨博来说可能仅有的一次机会，正常情况他们压根不可能越过御三家打入国内市场。
唐文看重的是与萨博联合开发好方便引入先进技术，换成其他公司也没有区别。
所以即便是要求罗·罗转让最先进产品技术的要求天方夜谭，他也必须一试。
埃里克带着惊喜和挑战离开了，而唐文则很快向赵汉德通知此事，后者大惊并立刻拉来了民航总局的老同学陈素礼。
“唐老板，飞机不是想造就造，想飞就飞的！”
陈素礼见面就是气愤的质疑，这还是看在非正式接触以及赵汉德的面子上。
还是那个理由，现在能运营航空的只有民航总局，贸然引入新机型都有给他们强塞飞机打乱计划的嫌疑，的的确确算得上找麻烦。
不过唐文马上打断了他：
“新飞机落地的时候，民营航空应该也开始实行了，盖金将会为这些飞机自谋出路。”
实际上在去年底确认入世后开放民营资本进入航空领域就列入计划，只是汽车行业稍微简单些直接开放，而航空资产投入重、风险大、目前预期的时间是2000
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