H-1最新版本的205000磅。
节流方面如何做到精确控制推进剂流量？
因为我看了你的火箭设计，需要使用多台发动机来提供足够的总推力。”
林燃回答道：“布莱恩，你说到了关键，我们需要开发基于液压的阀门和控制系统。
在协调控制上需要多费心思。
土星I号的八台H-1我们搞定了，九台发动机同样不会是阻挠我们的点。”
“教授，可问题是，多次点火这对第一级发动机来说可不常见。
J-2上行发动机可以重启，但那是液氢发动机，你设计的梅林发动机它用到的可不是液氢。”
林燃找到涡轮泵和点火系统的设计图：“没错，这也是我要和你说的。
多次点火确实是个挑战，梅林需要可靠的点火系统，我的设想是使用三乙基铝-三乙基硼烷作为点火剂。
让他们在实验性质的发动机中进行充分的测试。
此外，涡轮泵和燃烧室需要设计得更耐用，以承受多次热循环的应力。
你后续要么对冷却通道的设计进行改进，要么让工程团队研发更耐高温的合金。”
冯·布劳恩露出思考的神色：“材料是个问题。
我们的F-1发动机使用英科镍合金，但那是为一次性使用设计的。
如果要重复使用，发动机需要经受多次发射和着陆的应力。
我们现在的材料肯定无法支持这种耐久要求，所以我觉得还是得开发新的合金。”
林燃点头道：“我的想法是在这方面我们可以找通用、波音、洛克希德他们，喷气发动机使用的耐高温合金再改进一下应该就能用得上。
此外，在设计理念上，这次我们只接受模块化的部件，便于检查和更换受损零件，绝对不能再像土星五号那样，每个零件都是手工打造，换个人来做，都能整的不一样。”
这个时空没有洛克希德·马丁，只有洛克希德，格伦·马丁公司被通用航天给收购了。
冯·布劳恩听完后点头表示赞同，他接着问道：“教授，还有一个关键问题：着陆。
在你的方案中，你想要让第一级垂直着陆？
这可比登月舱的着陆复杂得多。
登月舱的质量小得多，而且是在月球的低重力环境下。
如果是火箭第一级在地球着陆，这需要极其精确的导航和控制
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