计，取消助推器，只用芯级配7台YF-102，结构会更简单，在过去两个月时间里我们对质量分配进行了优化，确保推重比和delta-v足够。”
林燃接着起身站在白板上，用马克笔娴熟地画出火箭草图，标注7台YF-102发动机呈六边形排列，中央一台。
他快速计算：“假设总起飞质量438吨，重力约4292千牛，7台YF-102提供5845千牛，推重比为5845÷4292≈1.36，符合发射要求。
YF-102是气态发生器循环，类似SpaceX的Merlin1D。
Merlin1D海平面比冲约282秒，真空约311秒。
YF-102的情况也类似，第一级平均比冲290秒，第二级YF-102V真空比冲330秒。
然后第一级干质量需要尽量低。
现代火箭第一级干质量占比约10-15%。
假设第一级推进剂350吨，干质量30吨，第二级50吨，载荷8吨，总质量438吨。
第一级初始质量m0=438吨，燃烧后质量mf=30+50+8=88吨，质量比MR=438÷88≈4.98。
假设第一级平均比冲290秒，排气速度ve=290×9.8≈2，842m/s，delta-v1=2，842×ln(4.98)≈4，563m/s。”
他继续说道：“第二级初始质量m0=50+8=58吨，燃烧后mf=5+8=13吨，质量比MR=58÷13≈4.46。
YF-102V比冲330秒，ve=330×9.8≈3，234m/s，delta-v2=3，234×ln(4.46)≈4，835m/s。
总delta-v≈4563+4835=9398m/s，接近9000-9500m/s的需求。
这段时间我们考虑重力和阻力损失，对轨迹进行了优化，在过程中增加了推进剂。
当前燃烧一号火箭已经完成了初步设计，接下来大家的工作就是负责技术本身的模拟验证。
另外就是材料方面，需要充分和供应商们沟通，确定是否有符合我们条件的材料能够用于降低干质量的同时，还能确保火箭在高推力下的稳定性。
我计划
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