些功能，做不完美之前，还不如不推出。
舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。
还是稳着来好。
而且在2015年整NOA智驾，实在是有点难。
王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”
邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”
“嗯，特斯拉今年第三季度就会推出Autopilot1.0，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”
“今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：
“好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”
“可以！”王逸并不反对。
智驾的发展过程，注定是漫长的。
这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。
至于自动变道（NoA），那难度太大。
要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。
64线的激光雷达只能实现基础的高速NOA，想要做到全场景高速NOA，需要搭配视觉方案。
只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。
因此，2017年特斯拉推出Autopilot2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。
至于Autopilot1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。
最主要的，就是Autopilot1.0的硬件不给力，做不到自动变道。
“对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。
新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。
不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速NOA、城市NOA就很不错了，就能让销量大爆。
而NOA和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！
邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一
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