180万……
说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的modelS和modelX的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的model3和modelY。
没办法，70-100万的modelS和modelX，注定是高岭之花，注定销量寥寥。
而20-35万的model3和modelY，才是销量主力。
王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”
“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”
“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”
“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”
“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”
“制约销量的，不是时代，而是产品力！”
邹泽峰等人面色微变，连连点头。
只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。
邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的modelS60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”
“至于ModelS85，ModelSP85，续航到了400公里，但是价格也到了70万到100万，而且400公里纯电续航也不够用。这两大难题，可不容易解决。”
王逸笑了：“所以我们的研发方向和特斯拉完全不同，咱们主力方向不是纯电车，而是做增程！”
“电池成本高，咱们就用小电池，然后内燃机增程。这样城市内通勤没有任何问题，长途可以加油，也不用担心没电被丢在路上。”
“而且增程技术比纯油油耗还低得多，成本也比纯电低得多。这就完美解决了续航短和价格高的问题。”
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