但事实上，就这么少！”
现场一片哗然，BAT大佬都蒙圈了。
王逸娓娓道来：
“高德打车每单只抽20%，剩下80%的营收都是司机的报酬和补贴。因此957亿的营收，765.6亿给了司机。”
“扣掉各种税费，高德网约车司机平均月收入依旧超过8000，再扣去油费，到手平均净收入超过6000！”
“那些全职司机，更是月入上万！”
“妥妥的高收入群体！”
弹幕都炸了：
“卧槽，网约车这么赚钱？假的吧？”
“王董我读书少，你别骗我！”
“作为业内人士，只能告诉你，都是真的。”
“之前开出租，转一大圈才接到一个客人。现在做网约车，一个订单刚结束，下一个订单就来了。”
“昨天跑了八个小时，25单，到手四百块！”
王逸继续道：“或许，未来网约车司机多了，日均订单量下降，大家收入会降低一些。但现在，正是网约车开荒的最好时期，日订单量都很可观。”
“高德打车，会以最低的抽成，最大的让利，给车主，给乘客。”
王逸可是清楚，现在全职司机日均25单左右，但十年后，日均就十单左右了。
现在全职网约车车主月入上万，十年后，也就五六千了。
供需关系决定一切。
王逸继续道：“正因为80%的营收给了车主，让全职车主月入上万，因此高德只有191.4亿的毛利润。再扣除我们各种税费，推广高德打车的营销推广费用，系统研发费用，日常维护费用，服务器费用，以及所有员工工资，客服工资，等等，最终只剩下43亿的利润。”
高德打车刚开始做，得大规模推广，到处都要花钱。
能有43亿的利润，王逸都很满意了。
毕竟前世的滴滴亏损了七年，才实现了盈利。
当然，亏损的主要原因就是烧钱补贴，哪怕抽成30%左右，都全给烧没了，还年年亏损大几十亿。
而王逸选择了另一种方式，只抽20%，降低企业利润，提高司机待遇。
如此一来，车主赚了钱，自然愿意跟着高德打车混。
其他企业若想加入，也得20%的抽成，甚至更低。
只是高德抽20%都只赚43亿，其他企业若是抽15%，那完全没利润。
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