年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。
否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。
那就乱套了。
王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于集体失业，老无所依，可不是做慈善。
此外，还会在这之前，和老员工签订一份五年合约，合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型，绘制精准地图数据！
自动驾驶是算法搞定，但这算法不是一次性做出来就完事了，而是长年累月训练出来，升级出来的大模型！
比如百度的萝卜快跑，真是2024年才运营的吗？
不是，早在2020年，萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。
早在2017年，百度就推出全球首個自动驾驶开放平台Apollo。
早在2013年，百度就开始了自动驾驶的研发！
虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高，但实力却强大的很，在L4级自动驾驶领域，全球顶级，堪称遥遥领先。
而华为、特斯拉、小鹏等企业，都是L2级有条件的自动驾驶，也就是辅助驾驶。
当然，这不意味着百度就吊打华为、特斯拉，只能说是两个赛道。
百度直接做的就是L4级自动驾驶，优点是真无人驾驶，不是半吊子的辅助驾驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。
而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶，虽然是辅助驾驶，离不开人，没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶，但是凭借强大的软硬件结合，能够适应更多的路况，不受地图限制。
甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。
两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。
百度的L4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合B端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。
而华为、特斯拉的L2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合C端消费者的辅助驾驶。
相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。
没错，这个行业
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