拿到了十五年的合同。从巴西运输的铁矿石，商船三井更是拿到了二十年的合同。
基本上可以说，沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意，被商船三井给垄断了。
签这样协议的人，不是蠢就是坏。
因为他们在签这份协议的时候，运输价格是浮动的，不是固定的。签这么长的一份，浮动价格的协议，不被人家坑死才怪呢。
后来事实证明，也确实如此。
从零柒年开始，铁矿石的运输价格，就开始打着滚的往上翻。
一年时间，从巴西运往沪钢的铁矿石运价，就上涨了148%。作为世界最大的铁矿石运输企业，商船三井，自然是赚的盆满钵满。
要说这其中没有三井财团在背后发力，估计没有人会相信。
铁矿石海运价格的上涨，对于新日铁这样的钢铁企业来说，肯定会增加成本。但别忘了，新日铁和商船三井，特么又是一伙的。
最终倒霉的又成了我们。铁矿石的价格和运费的双双上涨，再次狠狠的薅了一把国内钢铁产业的羊毛。
像三井这样的国际巨头，从上游的铁矿石开采、矿石海运，到中游的冶金设备和技术，再到下游的钢铁制成品（包括，但不仅限于丰田）和物流运输，全部囊括其中。
在这个纵向的行业产业链之外，又能横向的为自己麾下的各个成员，谋取更大的利益。
使之作为一个整体，抱团出击，动辄收割一个行业的做法，野蛮、凶残，却又符合资本的真谛。
唐伟东摇摇头，脸上露出一丝若有若无的无奈。
这是国资的事，远不是他一个“小老百姓”能掺和的。人家赔钱的自己都没说啥，他去操那个心干嘛？
再说了，自己手里占下来的、位于南美洲、非洲、以及闹大利亚的那些铁矿，等三井把铁矿石价格抬上去，自己也能跟着沾光不是？
同时，这也是自己以后掀桌子的底气。
三井、淡水河谷、力拓、必和必拓他们卖矿石的价格高，自己可以比他们略低一点，卖给国内的企业嘛。
反正自己又没加入，长期价格协议机制，他们的那些规矩对自己来说，屁都不是。捧着他们的时候，他们是杯子，丢在地上，他们就是一堆玻璃碴子！
国内那么多的钢铁企业，就算国营的企业“愿意”去买他们的高价
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