秦云东随即展示出来的数据更是触目惊心。
最新数据显示，作为投入巨资的新城核心区，住宅实际入住率仅为28%，商业设施入驻率不足17%，办公楼空置率超过63%。
这意味着超过七成的新城投资，形成了巨大的沉淀成本，不仅没有产生预期效益，反而带来了高昂的维护成本、债务利息，以及社会普遍的质疑。
会议室里鸦雀无声，常委们看的内心都沉甸甸的。
秦云东示意工作人员继续播放下一组幻灯片：
“新城难有起色的原因有很多，规划超前、产业导入缓慢、生活配套不足等等。但是我们组织了多轮深入调研，包括大规模居民问卷、企业座谈、通勤数据追踪分析，发现最大的症结是，新城与主城区交通联系极度薄弱，严重制约了新城的生存，更不要提发展了。”
幻灯片切换出复杂的交通流量图，以及新城到主城区的通勤时间统计。
秦云东进一步解释说，虽然新城更现代化，但主城区面积更大，配套服务非常完善，公司绝大多数都入驻在主城区。
新城距老城核心区直线距离超过十五公里，受到地理条件制约，又要途径多个开发区和批发市场，路线迂回，公交线路无法拓展，导致运力严重不足。
尤其是上下班高峰期时，单程平均通勤时间普遍在一个半小时以上，遇到堵车甚至超过两小时。
换句话说，在新城居住，到主城区上班的人，每天花在路上的时间接近四小时。
企业也有同样的问题，他们在新城办公司，也是因为通勤难题，无法招聘来自主城区的员工。
由于企业的业务大多来自主城区，那就需要花费巨大的时间成本在交通上，因此企业也不愿意落户。
缺乏配套服务设施，没有满足就业条件的企业，老百姓到新城居住的意愿极低，这就陷入了恶行循环。
新城不仅没能成为省城的新中心，因为缺乏最基本的通勤可行性，甚至连“睡城”都算不上，才被戏称为鬼城。
如果想要借用公交车走地面解决交通难题，那就会必须在常青河再建六座大桥，还要再开通两个穿过丘陵地区的隧道，同时也要把四个开发区和批发市场迁走或者重新改建。
很明显，这样的大工程成本高昂，时间跨度大，而且会产生社会不稳定因素，省城目前的财政收入也
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