要求是，商用车市场管理方面不需要额外指导，原有的军品部门可以单独设分厂、车间甚至封闭管理，也可以直接剥离出去。
如果不愿迁走，我们可以支付封闭厂房的建设费用，让红山再批一块地用于封闭厂区的建设。
收购的资产可以包括现有的非军品线的全部设备和人员，甚至负债也可以纳入进来。
乘用车市场未来规模不会太小，东大太大了，远不是一家车企就能吃得下的，但短时间市场又不是那么巨大。
简单来算，公务车市场按照全国330多个地级行政单位、1300多个县级行单位，按地级5到10辆，县级2到5辆，最大的直接需求也才堪堪一万辆。
市场不是一下子就能饱和的，要和消费水平同步。
前者是刚需，后面随着发展，经济条件符合了之后才是真正的市场。
但前者决定了市场格局，头部玩家对消费有引领作用，你们懂吧？”
“咱们要的其实是未来的市场，但那么庞大的市场，在当前的体质格局下，我们吃了独食，不是个好事。
所以该让出股份就让，甚至将来还要让，内地现在没有金融市场，但不代表将来没有。
最终我们可能只剩下三四成的股份，但足够保证我们的利润了。”
“所以我去找找关系，说服军品线的问题，你们接着谈。
我的意见，按他们的估值，让他们入股，但两方必须是独立的股东，不管他们是多少个奶娘，只能有一个说了算，他们是组成一个公司也好，还是只站出来一个人也罢，这个咱们不管。
双方成立有两个股东单位组成的新公司，全盘接收现有的资产。
军品供应的问题，改为和新厂进行结算式供应，简单说就是剥离之后他们需要什么花钱来买。
另外，原来的所有设备我们有单独的处置权，所谓的曹县的订单，可以转给其他厂，国内又不是只有我们能生产那些破玩意。”
“我明白了，允许入股的话，对方应该不会再有苛刻的条件了，进度也能更快一些。”