与对马岛金石城所在的阿须湾相比，福冈藩的门户博多湾要足足大了数十倍。整个港湾被西浦岬和志贺半岛左右环抱，如同筑起了两道防波堤，出入港湾的航道上还有玄界岛和能古岛挡住了大部分海上涌来的风浪，简直就是条件绝佳的天然良港。
如果从黄海、渤海方向经对马海峡进入日本海，去往日本本州地区，那么博多湾就是往返这条航线的必经之地。
只是福冈藩空有这样的良港，迄今却一直未能成为九州地区的贸易中心。
这并非黑田家不善经营，又或是对海贸毫无兴趣，而是受幕府辖制，不得已才放弃了这个能赚大钱的营生。
受限于幕府的锁国令，九州地区仅有平户藩、对马藩和幕府直辖的长崎港，拥有对外贸易的特权。
这几处港口分享了整个日本列岛的对外贸易份额，以至于福冈藩、萨摩藩这种拥有天然良港的地区，也没法从事跨国海贸，只能一直在旁边干看着。
虽然后来平户藩被海汉摧毁，这一行里少了一个抢饭吃的角色，但平户藩腾出来的贸易份额依然轮不到福冈藩来继承，很快就被对马藩和长崎瓜分了。
直到十年前海汉与幕府签署了《海日亲善条约》，强行让幕府开放了多处港口的贸易权限，福冈藩才搭上了顺风船，得到了梦寐以求的跨国贸易资格。
但福冈藩终究还是起步太晚，博多湾虽然自然条件不错，但与贸易相关的其他方面都未成气候，很难在短时间内与对马藩和长崎港形成竞争。
加之黑田家的立场倾向于幕府，对海汉一直保持着距离，没有主动向海汉寻求合作，因而能从东亚地区跨国贸易中得到的份额也极为有限。
到目前为止，博多湾在九州地区的跨国贸易中所占的份额，依然是连前三都排不进去。除了对马藩和长崎港之外，九州南部的萨摩藩也凭借与海汉的良好关系后来居上，与舟山、琉球、台湾等地已经建立起了稳定的贸易航线。
但黑田家并非对外界的情况一无所知，在釜山、长崎，甚至佐世保湾，其实都设有代表福冈藩的商栈。
特别是新任大名黑田光之上台后，很快便意识到仅凭本地的农牧渔业税赋，难以继续提升福冈藩的实力，甚至会在九州地区的竞争中落后于那些对外贸易规模更大的藩。
像对马藩、萨摩藩这些
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